Le transport ferroviaire est l'application la plus établie pour les ébauches de roues en acier sans soudures.
Les roues utilisées sur les wagons de marchandises ferroviaires, les voitures de voyageurs, les locomotives, les rames de métro et les véhicules légers sur rail sont généralement fabriquées sous forme de structures-d'une seule pièce et sans soudure grâce à des processus tels que le formage-d'acier laminé ou le forgeage et le laminage. La roue est le seul point de contact direct entre le train et le rail, et les charges par essieu, les forces de freinage et les forces latérales sont toutes transférées via une zone de contact relativement petite. La roue doit également résister aux charges thermiques générées lors du freinage de la bande de roulement. Les wagons de marchandises lourds-fonctionnent sous des charges sur essieux élevées et des contraintes de contact extrêmement élevées, nécessitant une dureté élevée et une forte résistance aux bombardements et aux dommages de surface. Les applications ferroviaires voyageurs et à grande vitesse-accordent une plus grande importance à la résistance à la fatigue, à la précision dimensionnelle et à la stabilité dimensionnelle à long-terme. Dans les régions à climat froid-, la roue doit également conserver une ténacité adéquate à des températures très basses. Ce secteur est soumis à certaines des exigences d'acceptation des roues les plus strictes, différents pays suivant leurs propres qualités et normes de matériaux. Lors de la passation des marchés, le système standard approprié doit être sélectionné en fonction des exigences du marché cible et du projet.

Les grues et les équipements portuaires constituent un autre domaine d’application majeur.
Cela inclut les roues de déplacement et les roues motrices des chariots des ponts roulants et des portiques, les grandes roues qui courent le long des rails de quai des grues à conteneurs de navire-à-côte, les roues utilisées par les portiques sur pneus-sur pneus et les portiques montés sur rail-dans les parcs à conteneurs, les mécanismes de déplacement sur les grands portiques de chantier naval et les grues de coulée utilisées dans les aciéries pour transporter l'acier en fusion et les bobines d'acier. Ces applications partagent plusieurs conditions de fonctionnement exigeantes : démarrages et arrêts fréquents, charges concentrées, fonctionnement continu 24 -heures et conséquences graves en cas de panne de roue. Les roues forgées en une seule pièce peuvent remplacer les roues coulées et les roues soudées fabriquées, car elles offrent le bon équilibre entre dureté et ténacité. La bande de roulement offre une forte résistance à l'usure et aux dommages causés par le roulement, tandis que le noyau de la roue reste suffisamment résistant pour absorber l'impact sans se fissurer. Les équipements portuaires fonctionnent également dans des environnements très humides et chargés de sel, ce qui impose des exigences encore plus élevées en matière de sélection des matériaux et de protection des surfaces.

L'exploitation minière et le transport souterrain représentent certaines des conditions d'exploitation les plus sévères.
Les applications typiques incluent les camions de transport lourds dans les-mines à ciel ouvert, les équipements de tunnel-à grande échelle, les systèmes de transfert de matériaux de grande capacité-, les véhicules ferroviaires souterrains, les chariots miniers et les roues motrices de monorail. Ces machines fonctionnent souvent dans des environnements poussiéreux, sur des surfaces rugueuses et recouvertes de gravier-, et sous des charges alternatives continues. Les défaillances courantes des roues dans de telles conditions comprennent la déformation des boudins, une usure importante de la bande de roulement et un effondrement, ainsi que des fissures dans le corps de la roue. Les roues forgées d'une seule pièce-sont généralement fabriquées à partir d'acier de construction en alliage à haute trempabilité. Un taux de forgeage suffisant permet de consolider la microstructure dans toutes les zones du moyeu, du flasque et de la bande de roulement, permettant à la roue de résister à des charges de roulement continues à plusieurs niveaux de -centaines-tonnes. Les ébauches de jantes conçues pour les pneus miniers géants suivent un parcours technique différent, avec des dimensions nettement plus grandes et des exigences plus élevées en matière de ductilité à basse température.

Les équipements de construction et les-véhicules-hors route (OTR) comptent parmi les domaines d'application-qui connaissent la croissance la plus rapide ces dernières années.
Il s'agit notamment de chargeuses, d'excavatrices, de niveleuses, de rouleaux à roues en acier-, de tombereaux articulés et de camions miniers à carrosserie large-. Traditionnellement, leurs roues sont assemblées en soudant ensemble le corps de jante, le siège de talon et le disque de roue. Une solution sans couture utilise une seule ébauche ronde et forme la roue comme une structure intégrée par filage et autres processus de formage. Cela apporte plusieurs avantages pratiques. Premièrement, les joints d’assemblage sont éliminés, ce qui donne lieu à une structure matérielle plus cohérente et plus compacte. Deuxièmement, une épaisseur de paroi variable et des sections transversales optimisées- peuvent être obtenues, en ajoutant du matériau là où les charges sont concentrées et en réduisant l'épaisseur dans les zones de contraintes-faibles pour soutenir une réduction globale du poids. Cela évite également de nombreux problèmes de soudage associés aux aciers à haute résistance. Plus important encore, les lignes de production distinctes d'origine pour l'ensemble disque de roue, jante et roue finale peuvent être regroupées en un seul processus de fabrication, simplifiant ainsi la production et améliorant l'automatisation tout en éliminant les étincelles, les fumées et la poussière générées dans les zones de soudage.